Slitemønsteret til sporsko

Under normal drift roterer sporstiften sakte bakover i pinnehullet, og begge slites jevnt. Pinnehullet blir gradvis større og pinnen blir gradvis tynnere. Hvis operasjonen er upassende, for eksempel å vri med høy hastighet, starte plutselig, eller bli sittende fast i gjørme, vann, ugress, etc., vil det føre til at venstre og høyre side av sporplaten er under tungt trykk og bøyer seg nedover, og får pinnen til å deformere og bøye seg, ikke i stand til å rotere i pinnehullet. Pinne- og pinnehullet blir glidende friksjon, og friksjonsområdet er begrenset til en liten del av kontaktflaten. Pinnen kverner gradvis i en buet form, og pinnehullet blir også elliptisk. Økningen i pinnehullet fører også til at sporstigningen forlenges (tonehøyden er midtavstanden mellom hullene i begge ender av sporplaten), så sporplaten og kjørehjulet gnir mot hverandre, sporplaten er slitt gjennom, og kjørehjulstennene er i en bladform. I henhold til målingen, når tonehøyden endres fra 174 millimeter til 184 millimeter, endres åpningsbredden på kjørehjultennene fra 87 millimeter til 97 millimeter, og den normale rullende meshen er fullstendig ødelagt.
På grunn av forlengelsen av banesko -tonehøyden, får det også støttehjulene til å hoppe under turgåing, og akselererer slitasje av banesko -rullebaneseksjonen. Når senkingen av rullebanområdet overstiger 4 millimeter, bør det repareres.
Slitasje av føringsdelen av sporplaten er hovedsakelig forårsaket av avviket fra sporet, alvorlig deformasjon av sporplaten og overdreven aksial risting av støttehjulet og guidehjulet.
Vanlige utrangerte banesko er kraftig slitt eller slitt gjennom i meshing -området med kjørehjulene.